Πύργος – Καλό Νερό – Τσακώνα: Αυξημένη κατά 15% η κίνηση – Τι σχεδιάζει το υπουργείο

ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΣ. Με βασικό επιχείρημα την αυξημένη κυκλοφοριακή κίνηση, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών επιχειρεί να προωθήσει την κατασκευή του αυτοκινητοδρόμου Πύργος – Καλό Νερό – Τσακώνα, του τελευταίου τμήματος που απομένει για την ολοκλήρωση της Ολυμπίας Οδού.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com, η καθημερινή κίνηση των οχημάτων είναι 15% μεγαλύτερη από εκείνη που προέβλεπαν οι αρχικές μελέτες, στοιχείο στο οποίο στηρίζεται το υπουργείο για την προσπάθεια εξασφάλισης της ευρωπαϊκής έγκρισης.

Ενώ αρχικά είχε αναφερθεί ότι θα προχωρούσε πρώτα το τμήμα από τον Πύργο έως την Αρχαία Ολυμπία, τελικά το υπουργείο αποφάσισε να επιδιώξει τη χρηματοδότηση ολόκληρου του οδικού άξονα, μήκους περίπου 90 χιλιομέτρων.

Τρία σενάρια κόστους από 700 εκατ. έως 1 δισ. ευρώ

Από την πλευρά του παραχωρησιούχου έχουν ετοιμαστεί τρία σενάρια για την επέκταση της Ολυμπίας Οδού έως την Τσακώνα, με εκτιμώμενο κόστος από 700 εκατομμύρια έως 1 δισεκατομμύριο ευρώ.

Το οικονομικότερο σενάριο, των 700 εκατ. ευρώ, προβλέπει ήπιες χαράξεις, μικρές σήραγγες και περιορισμένο αποτύπωμα στην περιβαλλοντικά ευαίσθητη περιοχή της Ζαχάρως.

Περιλαμβάνει επίσης κλειστό αυτοκινητόδρομο με δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση (2+2), χωρίς Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (ΛΕΑ).

Για το τμήμα της Ζαχάρως εξετάζονται διαφορετικές λύσεις. Η μία είναι η ανατολική χάραξη μέσω του ορεινού όγκου της Λαπίθας, με σήραγγα μήκους έως και 10 χιλιομέτρων, ώστε να παρακάμπτεται η περιοχή.

Η άλλη είναι η λεγόμενη «μηδενική λύση», που προβλέπει βελτίωση της υφιστάμενης χάραξης, με αλλαγές στα τεχνικά χαρακτηριστικά όπου χρειάζεται, ώστε να καλύπτονται οι περιβαλλοντικές απαιτήσεις.

Σύμφωνα με το ypodomes.com, η κατασκευή εναλλακτικής χάραξης με σήραγγα έως 10 χιλιομέτρων συνεπάγεται κόστος που θεωρείται απαγορευτικό για τη χρηματοδότηση του έργου.

Χρίστος Δήμας: Εξετάζεται ο τρόπος υποβολής του φακέλου στην Κομισιόν

Απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση στη Βουλή, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας, ανέφερε ότι το υπουργείο εξετάζει τον τρόπο με τον οποίο θα κατατεθεί ο φάκελος στη DG GROW της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Στόχος είναι να εξασφαλιστεί η αρχική έγκριση, ώστε να ακολουθήσει η προσπάθεια χρηματοδότησης του έργου.

Όπως ανέφερε ο υπουργός, έχουν ζητηθεί στοιχεία για το κόστος, τη λειτουργία και τη συντήρηση του αυτοκινητοδρόμου, τις κυκλοφοριακές μελέτες και τα έσοδα από τα διόδια, προκειμένου να καταρτιστεί χρηματοδοτικό πλάνο.

Παράλληλα, υπάρχει αίτημα από υπηρεσία του υπουργείου για πλήρη τεχνικά και χρηματοοικονομικά στοιχεία, ενώ εξετάζονται οι κυκλοφοριακοί φόρτοι, το μοντέλο υλοποίησης και το χρονοδιάγραμμα.

Ο κ. Δήμας τόνισε ότι «δεν πρέπει η πρόταση να απορριφθεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή».

Το «οδικό δαχτυλίδι» της Πελοποννήσου

Ένα ακόμη επιχείρημα που προβάλλεται για το έργο είναι η σύνδεση της Ολυμπίας Οδού με τον αυτοκινητόδρομο Μορέα στην Τσακώνα, η οποία θα ολοκληρώσει το λεγόμενο «οδικό δαχτυλίδι» της Πελοποννήσου.

Σύμφωνα με το ίδιο δημοσίευμα, η σύνδεση των δύο αυτοκινητοδρόμων αναμένεται να συμβάλει στην αύξηση της κυκλοφορίας στο τμήμα Πύργος – Καλό Νερό – Τσακώνα.

Η δυνατότητα μετακίνησης μεταξύ των δύο βασικών αυτοκινητοδρόμων της Πελοποννήσου θα προσφέρει περισσότερες εναλλακτικές διαδρομές τόσο για τα επιβατικά όσο και για τα επαγγελματικά οχήματα.

Το υπουργείο μπορεί επίσης να στηριχθεί στα στοιχεία που δείχνουν αύξηση της καθημερινής κυκλοφορίας κατά 15% σε σχέση με τις αρχικές προβλέψεις. Εάν υπάρχουν ενδείξεις περαιτέρω αύξησης, τα κυκλοφοριακά δεδομένα θα είναι ακόμη ευνοϊκότερα για την προσπάθεια προώθησης του έργου, σύμφωνα με το ypodomes.com.

Το προηγούμενο του Πάτρα – Πύργος

Η διαδικασία που ακολουθήθηκε για τον αυτοκινητόδρομο Πάτρα – Πύργος δημιουργεί αισιοδοξία για την προσπάθεια προώθησης του τμήματος έως την Τσακώνα.

Η επανένταξη του Πάτρα – Πύργος στην Ολυμπία Οδό χρειάστηκε την έγκριση τριών Γενικών Διευθύνσεων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, των DG GROW, DG COMP και DG MOVE, έπειτα από διαπραγματεύσεις που διήρκεσαν περίπου δύο χρόνια.

Ωστόσο, τα στοιχεία που διαθέτει σήμερα το υπουργείο για τον άξονα Πύργος – Καλό Νερό – Τσακώνα δεν εξασφαλίζουν από μόνα τους την ευρωπαϊκή έγκριση.

Η Κομισιόν ενδέχεται να ζητήσει εναλλακτικές χαράξεις ή διαφορετικά σενάρια, όπως είχε συμβεί και στην περίπτωση του Πάτρα – Πύργος.

Η εναλλακτική λύση με δρόμο μειωμένων χαρακτηριστικών

Εάν δεν προκριθεί τελικά η κατασκευή κλειστού αυτοκινητοδρόμου, το ypodomes.com επισημαίνει ότι υπάρχει η δυνατότητα να συνεχιστεί η προσπάθεια με δρόμο μειωμένων τεχνικών χαρακτηριστικών, ο οποίος θα διαθέτει ανισόπεδους κόμβους και θα μπορεί να αναβαθμιστεί στο μέλλον.

Ως παράδειγμα αναφέρεται ο δρόμος Ιωάννινα – Κακαβιά, ο οποίος αντιμετώπισε αντίστοιχες δυσκολίες χρηματοδότησης λόγω της χαμηλής κυκλοφοριακής κίνησης.

Στην περίπτωση αυτή, η επιλογή δρόμου μειωμένων χαρακτηριστικών επέτρεψε την εξασφάλιση χρηματοδότησης και το έργο βρίσκεται υπό κατασκευή, σύμφωνα με το δημοσίευμα.

Για τον άξονα Πύργος – Καλό Νερό – Τσακώνα, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εξετάζει τον τρόπο υποβολής του φακέλου στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, επιδιώκοντας την αρχική έγκριση που θα επιτρέψει να ακολουθήσει η προσπάθεια χρηματοδότησης.